國產(chǎn)帶式輸送機(jī)進(jìn)入了一個高速發(fā)展階段，現(xiàn)在市場需求空間很大。
帶式輸送機(jī)正朝著長距離、大功率、大運(yùn)量的方向發(fā)展。隨著節(jié)能減排等政策的實(shí)施，小規(guī)?；痣?、煤礦及水泥等生產(chǎn)企業(yè)相繼關(guān)閉，取而代之的是具有先進(jìn)工藝的大型企業(yè)，這對帶式輸送機(jī)的性能、質(zhì)量、可靠性等方面的要求更高。
高需求也對帶式輸送機(jī)用制動裝置等核心部件的性能提出了更高要求。國家《煤礦規(guī)程》明確提出傾斜井巷中使用的帶式輸送機(jī)，上運(yùn)時須同時裝設(shè)防逆轉(zhuǎn)裝置和制動裝置；下運(yùn)時須裝設(shè)制動裝置，一系列法律法規(guī)的出臺，增加了礦山行業(yè)對核心部件的需求。
在某些領(lǐng)域帶式輸送機(jī)已逐漸開始取代機(jī)車和汽車運(yùn)輸。我國帶式輸送機(jī)行業(yè)相比國外起步較晚，但是在冶金、礦山、煤炭等基礎(chǔ)工業(yè)的帶動下，我國帶式輸送機(jī)行業(yè)發(fā)展速度較快。
近年來國產(chǎn)帶式輸送機(jī)產(chǎn)量逐年增長。
隨著國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整以及節(jié)能減排等政策的實(shí)施，企業(yè)開始逐漸加大技術(shù)的研發(fā)力度，液壓自動張緊技術(shù)、轉(zhuǎn)彎技術(shù)、柔性制動技術(shù)、膠帶防跑偏技術(shù)、監(jiān)控技術(shù)以及變頻技術(shù)在帶式輸送機(jī)上的逐步應(yīng)用，使得帶式輸送機(jī)的可靠性獲得了大幅度提高。同時，多轉(zhuǎn)彎、上運(yùn)、下運(yùn)以及膠帶翻轉(zhuǎn)等關(guān)鍵技術(shù)都獲得了很好地解決。
據(jù)悉，我國自主開發(fā)的帶式輸送機(jī)產(chǎn)品已經(jīng)具備裝備國內(nèi)重大工程的能力，并已開始向海外市場進(jìn)軍。
來國內(nèi)市場的發(fā)展前景來看，煤炭、礦山開采、港口碼頭等行業(yè)的投資規(guī)模將繼續(xù)擴(kuò)大，這也必將帶動帶式輸送機(jī)的市場需求不斷增大；市場上，一些發(fā)展家正大力發(fā)展其本國的基礎(chǔ)工業(yè)，如、、、、拉美等國家和地區(qū)對帶式輸送機(jī)的需求量也在逐漸增加。
核心部件擁有120億元市場值得一提的是，帶式輸送機(jī)核心部件的專業(yè)化分工與協(xié)作將成為該行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，其市場價值也逐漸凸顯，五年后核心部件銷售額或?qū)⑦_(dá)到120億元。
帶式輸送機(jī)的主要核心部件包括張緊裝置、制動裝置和驅(qū)動裝置。
張緊裝置可以保證帶式輸送機(jī)驅(qū)動滾筒分離點(diǎn)的足夠張力，防止輸送帶打滑，并且能夠補(bǔ)償輸送帶過度工況時產(chǎn)生的塑性變形。張緊裝置性能的好壞直接影響帶式輸送機(jī)的整機(jī)性能。上個世紀(jì)40年代，蘇聯(lián)和就已經(jīng)開始使用，而我國使用張緊裝置的時間相對不長，其理論研究和設(shè)計(jì)方法還有待進(jìn)一步完善。
我國張緊裝置的發(fā)展歷程，大致經(jīng)歷了機(jī)械張緊、半自動張緊以及全自動張緊三個階段。全自動張緊主要指液壓自控張緊裝置，可大大延長輸送帶的使用壽命。
當(dāng)前國內(nèi)許多行業(yè)仍然大量使用機(jī)械和半自動張緊裝置，但由于這兩種張緊形式存在的種種弊端，近年來市場需求逐步以液壓自控張緊裝置為主。從整個張緊裝置的市場銷售情況來看，2011年我國張緊裝置市場銷售額達(dá)到16.46億元，較2007年增加了1.09倍。預(yù)計(jì)到2015年銷售量將達(dá)到9.7萬套，銷售額將達(dá)到34.44億元。
此外，性能良好的制動裝置是保證傾角式帶式輸送機(jī)可靠正常運(yùn)行及平穩(wěn)柔性停車的關(guān)鍵部件。
國內(nèi)外學(xué)者對帶式輸送機(jī)的制動系統(tǒng)開展了大量研究。在國內(nèi)，礦業(yè)大學(xué)、西安科技大學(xué)、太原理工大學(xué)以及山東科技大學(xué)等高等院校均開展了多年的理論研究，并且自行開發(fā)設(shè)計(jì)了一系列制動裝置產(chǎn)品，部分產(chǎn)品的技術(shù)水平已經(jīng)接近或達(dá)到水平。
從當(dāng)前國內(nèi)制動裝置的應(yīng)用情況來看，主要包括電力制動、液壓制動、液力制動以及盤式制動等多種制動方式。從市場銷售規(guī)模來看，2011年銷售規(guī)模達(dá)到4萬臺，銷售額達(dá)到9.33億元。預(yù)計(jì)到2015年，我國帶式輸送機(jī)用制動裝置市場容量將達(dá)到20億元，銷售量將達(dá)到6.8萬套。
驅(qū)動裝置是帶式輸送機(jī)的啟動裝置，啟動問題不僅僅關(guān)系到輸送機(jī)的使用性能，還影響著帶式輸送機(jī)的經(jīng)濟(jì)效益。
目前，驅(qū)動裝置按其性質(zhì)可分為三類：電氣調(diào)速，液力調(diào)速和可控驅(qū)動裝置。其中電氣調(diào)速驅(qū)動裝置發(fā)展相對較早，但技術(shù)水平相對較低；液力調(diào)速驅(qū)動裝置具有的軟啟動功能和調(diào)速能力，但限于其傳動原理和結(jié)構(gòu)，功能和性能上遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足使用要求。
可控驅(qū)動裝置是近年來發(fā)展起來的新技術(shù)，它集機(jī)電液技術(shù)為一體，目前我國市場應(yīng)用較為成熟的有CST和BOSS兩種可控起動裝置，其中CST系統(tǒng)相對較多，它能夠?qū)崿F(xiàn)對整個起動過程的控制，可控性能好，實(shí)際起動速度曲線與理想起動速度曲線非常接近，因此其動張力較小，但是到目前為止還未能實(shí)現(xiàn)CST系統(tǒng)的國產(chǎn)化。整體而言，我國的驅(qū)動裝置技術(shù)水平較發(fā)達(dá)國家還有的差距。
